Төмөндө биз тоо велосипединин формасын, тууралыгын жана кармалышын аныктаган маанилүү өлчөөлөрдү аныктайбыз жана алар минүүгө кандай таасир тийгизерин түшүндүрөбүз.

Төмөндө биз тоо велосипединин формасын, тууралыгын жана кармалышын аныктаган маанилүү өлчөөлөрдү аныктайбыз жана алар минүүгө кандай таасир тийгизерин түшүндүрөбүз.
Биз кээ бир аз айтылган, бирок бирдей маанилүү геометриялык темаларды талкуулоодон мурун, алардын анча ачык эмес аспектилерин камтыган негиздер менен баштайбыз.Акыр-аягы, биз траекториянын туура эмес түшүнүгү башкарууга кандай таасир тийгизерин карап чыгабыз.
отургуч түтүк узундугу "кичинекей, орто же чоң" дизайн караганда велосипеддин өлчөмүн аныктайт.Себеби, ал ээрдин орнотулушу мүмкүн болгон минималдуу жана максималдуу бийиктикти аныктайт, демек, чабандес велосипедди ыңгайлуу айдай ала турган бийиктиктердин диапазону же ээрди канчалык төмөн түшүрө аларын аныктайт.
Мисалы, эки орто жээкчелер көп учурда ар кандай чабандестер үчүн ар кандай отургуч түтүк узундугу бар.Орундук түтүктүн узундугу велосипедди башкарууга түздөн-түз таасирин тийгизбесе да, велосипеддин узундугун атчынын бийиктигине салыштырмалуу аныктоо үчүн кол коюу сыяктуу маанилүү иштетүү жана туура өлчөөлөрдү отургуч түтүктүн узундугу менен салыштыруу керек.
Орундук түтүктүн узундугуна жетүүнүн катышы өзгөчө пайдалуу - кээ бир заманбап велосипеддер отургуч түтүктүн өлчөмдөрүнө караганда узунураак жетет.
Аныктама: Рулдук түтүктүн чокусунан отургучтун борборун кесип өткөн горизонталдык сызыкка чейинки узундук.
Efficient Top Tube (ETT) негизги түтүктү өлчөөгө караганда (баш түтүктүн чокусунан отургуч түтүгүнүн чокусуна чейин) ээрде отурганда велосипед канчалык кенен экенин жакшыраак түшүнөт.
Сабактын узундугу жана ээрдин жылышы менен айкалышып, бул ээрге мингенде велосипед кандай сезимде болорун жакшы көрсөтүп турат.
Аныктама: Төмөнкү кронштейн борборунан баш түтүктүн борборуна чейинки вертикалдуу аралык.
Бул ташууга карата тилке канчалык төмөн болушу мүмкүн экенин аныктайт.Башка сөз менен айтканда, ал тилкенин астындагы боштуктар жок минималдуу тилке бийиктигин аныктайт.Стек ошондой эле тарифтерге маанилүү, бирок бир аз түшүнүксүз мамилеге ээ ...
Аныктама: Төмөнкү кашаадан баш түтүктүн жогорку борборуна чейинки горизонталдык аралык.
Велосипед геометриясынын диаграммаларындагы кадимки сандардын ичинен офсет велосипеддин кантип туура келери жөнүндө эң жакшы идеяны берет.Сабактын узундугунан тышкары, ал велосипеддин ээрден канчалык кең экенин жана отургучтун эффективдүү бурчун да аныктайт.Бирок, кичинекей эскертүү бар, бул стек бийиктиги менен байланыштуу.
Эки бирдей велосипедди алып, бир велосипеддин баш түтүгүн көтөрүңүз, ошондуктан анын стек бийиктиги көбүрөөк болот.Эми бул эки велосипеддин диапазонун өлчөп көрсөңүз, баш түтүгү узуну кыскараак болот.Бул баш түтүк бурчу вертикалдуу эмес, анткени, - ошондуктан баш түтүк узунураак, анын үстүнкү арткы, демек, жетишүү өлчөө кыска.Бирок, рулдун бийиктиги бирдей болушу үчүн, оригиналдуу велосипедде гарнитураны колдонсоңуз, эки велосипедде тең минүү тажрыйбасы бирдей болот.
Бул үймөктүн бийиктиги диапазондун өлчөөлөрүнө кандай таасир этээрин көрсөтөт.Велосипеддердин ортосундагы созулган аралыкты салыштырып жатканда, стойкалардын бийиктиги жогору болгон велосипеддер алардын созулган окуулары сунуш кылгандан узунураак сезилерин эстен чыгарбаңыз.
Диапазонду өлчөөнүн эң оңой жолу - алдыңкы дөңгөлөгүңүздү дубалга коюу, андан кийин дубалдан астыңкы кашаанын жана баш түтүктүн жогору жагына чейинки аралыкты өлчөп, кемитүү.
Аныктама: Төмөнкү кашаанын борборунан баш түтүктүн түбүнүн борборуна чейинки аралык.
Жетүү сыяктуу эле, даунттун узундугу велосипеддин канчалык кең экенин көрсөтө алат, бирок бул башка факторлор менен да татаалдашат.
Жетүү стектин бийиктигинен (төмөнкү кашаанын түбү менен ылдыйкы кашаанын ортосундагы бийиктиктин айырмасы) көз каранды болгондой эле, түшүүчү түтүктүн узундугу да ошондой.баш түтүк.
Бул ылдый түтүктүн узундугу бирдей дөңгөлөк өлчөмү жана айрынын узундугу менен велосипеддерди салыштырганда гана пайдалуу болот, андыктан баш түтүктүн түбү бирдей бийиктикте болот.Бул учурда, түшүүчү түтүктүн узундугу узундукка караганда пайдалуураак (жана өлчөнүүчү) сан болушу мүмкүн.
Алдыңкы борбор канчалык узун болсо, велосипеддин чоң дөңсөөлөрдөн же катуу тормоздоодон алдыга эңкейиши ошончолук азыраак болот.Себеби, атчынын салмагы табигый түрдө алдыңкы контакт бетинин артында болот.Мына ушундан улам кросс-кантри эндуро жана ылдыйдан түшүүчү велосипеддер узун алдыңкы борборлорго ээ.
Берилген арткы борбордун узундугу үчүн, узунураак алдыңкы борбор алдыңкы дөңгөлөк тарабынан колдоого алынган атчынын салмагынын үлүшүн азайтат.Бул, эгерде айдоочу өз ордун алдыга жылдырмайынча же арткы дөңгөлөктүн ортосу да узун болуп калбаса, алдыңкы дөңгөлөктүн тартылышын азайтат.
Аныктама: Төмөнкү кашаанын борборунан арткы огуна чейинки горизонталдык аралык (калуунун узундугу).
Алдыңкы дөңгөлөктүн борбору, адатта, арткы дөңгөлөктүн борборунан бир топ узун болгондуктан, тоо велосипеддери табигый артка салмак бөлүштүрүшөт.Эгер чабандес штангага аң-сезимдүү түрдө басым жасаса, буга каршы турууга болот, бирок ал чарчатып, машыгууну талап кылат.
Чабандын бардык салмагы педальдарда болгондо, арткы ортонун жалпы дөңгөлөк базасына болгон катышы алдыңкы жана арткы салмактын бөлүштүрүлүшүн аныктайт.
Кадимки тоо велосипединин арткы борбору анын дөңгөлөк базасынын болжол менен 35% түзөт, андыктан чабандес рулга салмак кое электе, "табигый" салмак бөлүштүрүү 35% алдыңкы жана 65% арткы тарапты түзөт.
Салмагы 50% же андан көп болгон алдыңкы дөңгөлөк адатта буруш үчүн идеалдуу келет, андыктан артындагы орто дөңгөлөк базасы кыскараак болгон велосипеддер буга жетүү үчүн көбүрөөк тартуу басымын колдонушу керек.
Тик түшкөндө, салмактын бөлүштүрүлүшү баары бир, өзгөчө тормоздогондо, алдыга жылат, ошондуктан бул жалпак бурчтар үчүн эң актуалдуу.
Натыйжада узунураак арткы борбор салмакты тең салмактуу бөлүштүрүүгө жетишүүнү жеңилдетет (аз чарчоо менен), бул түз бурчтарда алдыңкы дөңгөлөктү тартуу үчүн жакшы.
Бирок, арткы борбор канчалык узун болсо, алдыңкы дөңгөлөктү көтөрүү үчүн айдоочу ошончолук көп салмакты көтөрүшү керек (төмөнкү кронштейнди колдонуу менен).Ошентип, кыскараак арткы борбор кол жумушунун көлөмүн азайтат, бирок руль аркылуу алдыңкы дөңгөлөктү туура жүктөө үчүн зарыл болгон жумуштун көлөмүн көбөйтөт.
Аныктама: алдыңкы жана арткы октордун же байланыш беттеринин ортосундагы горизонталдык аралык;арткы борбор менен алдыңкы борбордун суммасы.
Дөңгөлөк базасы башкарууга кандай таасир этээрин аныктоо кыйын.Дөңгөлөк базасы арткы орто бөлүктөн жана алдыңкы ортоңку бөлүктөн тургандыктан (акыркысы өз кезегинде жетүү, баш бурчу жана айрылардын жылышы менен аныкталат), бул өзгөрмөлөрдүн ар кандай комбинациялары бир эле дөңгөлөк базасын, бирок башка башкаруу мүнөздөмөлөрүн жаратышы мүмкүн..
Бирок, жалпысынан, дөңгөлөк базасы канчалык узун болсо, тормоздук, жантайыңкы өзгөрүү же рельефтин рельефи боюнча айдоочунун салмагынын бөлүштүрүлүшү ошончолук азыраак болот.Бул жагынан алганда, узун дөңгөлөк базасы туруктуулукту жакшыртат;атчынын салмагы өтө алыс (рулдан жогору) же өтө артка (илмек) ортосунда чоңураак терезе бар.Бул жаман болушу мүмкүн, анткени кол менен же жаа менен бурулуш көбүрөөк күч-аракетти талап кылат.
Тартуу бурчтардын да терс жагы бар.Дөңгөлөк базасы канчалык узун болсо, велосипедди берилген буруш радиусу аркылуу алуу үчүн рулду ошончолук көп буруш керек (бул рулдун бурчу деп аталат).
Мындан тышкары, алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр өтүүчү догалардын ортосундагы айырма көбүрөөк болот.Дал ушул себептен узун дөңгөлөктүү фургондор арткы дөңгөлөктөрүн бурчтардын ичине кысып коюшат.Албетте, тоо велосипеддери фургондор, жада калса мотоциклдер сыяктуу бурулбайт – зарыл болсо, арткы дөңгөлөк катуу бурулуштарда секирип же тайгаланып кетиши мүмкүн.
Төмөнкү кашаанын бийиктиги канчалык бийик болсо, атчынын тартылуу борбору ошончолук жогору болот, андыктан велосипед дөңгөлөктөрдү сүзгөндө, катуу тормоздоодо же тик көтөрүлүүдө жеңилирээк эңкейет.Бул жагынан алганда, астыңкы ылдыйкы кашаа узун дөңгөлөк базасы сыяктуу эле туруктуулукту жакшыртат.
Таң калыштуусу, астыңкы кашаа велосипедди бурчтарда дагы шамдагай кылат.Велосипед бурчка таянганда, ал түрмөк огунун айланасында (эки контакттык бетти бириктирген жерди бойлото сызык) айланат.Чабандын массасынын борборун түрмөк огуна жакыныраак түшүрүү менен, велосипед бурулушка эңкейгенде, атчынын салмагынын төмөндөшү азаят, ал эми эңкейиш бурчтарын өзгөрткөндө (солдон солго бурулганда) атчынын импульсу азаят..
Чабандын жана велосипеддин тартылуу борборунун бийиктиги түрмөк огунан өйдө айлануу моменти деп аталат: бул аралык канчалык чоң болсо, велосипед ошончолук жайыраак арык багытын өзгөртөт.
Натыйжада, ылдыйкы каша бийиктиктери бар велосипеддер бурулуштарга оңой кирип-чыгышат.
Астыдагы кашаанын бийиктигине асма ылдый жана динамикалык жүрүү бийиктиги таасир этет, андыктан узагыраак сапарлар үчүн суспензиянын көбөйгөн саякатынын ордун толтуруу үчүн статикалык астыңкы кашаанын бийиктиги талап кылынат.Саг жана динамикалык геометрия боюнча төмөндөгү бөлүмдөрдү караңыз.
Төмөнкү кронштейндин кемчилиги ачык эле көрүнүп турат: ал жердеги педалдарга же тиштүү тиштерге кармалуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатат.
Велосипед менен атчынын тартылуу борбору адатта жерден бир метрден жогору экенин эстен чыгарбоо керек, андыктан ылдыйкы кронштейнди сантиметрге түшүрүү (педаль тебүүнү абдан көбөйткөн сан) бир аз пайыздык айырманы түзөт.
Аныктама: октун айкалышынан вагондун борборуна чейинки вертикалдык аралык.
Төмөнкү кашаанын тамчысынын өзү айрымдар ойлогондой маанилүү эмес.Кээ бир адамдар ылдыйкы кронштейндин октун астына илинип турганы велосипеддин айлануу огу (бурулушка эңкейгенде бурулган сызык) октун бийиктигинде тургандай, велосипеддин бурулуштардагы туруктуулугун түздөн-түз аныктаарын көрүшөт.
Бул аргумент 29 дюймдук дөңгөлөктөрдү сатууда колдонулат, анткени велосипед ылдыйкы кронштейндин октон бир аз төмөн (жогорку эмес) болушуна байланыштуу туруктуураак деп ырасташат.
Чындыгында, айлануу огу - болжол менен айтканда - шиналарды байланыштыруучу беттерин бириктирген сызык.Бурулуштар үчүн маанилүү өлчөө огуна салыштырмалуу төмөнкү кашаанын бийиктиги эмес, бул сызыктан жогору масса борборунун бийиктиги болуп саналат.
Кичинекей дөңгөлөктөрдү орнотуу вагондун бийиктигин төмөндөтөт, бирок вагондун түшүп кетишине таасирин тийгизбейт.Бул велосипеддин арык багытын тезирээк өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, анткени велосипед менен атчынын массасынын борбору төмөн.
Кызыктуусу, кээ бир велосипеддерде (мисалы, Pivot's Switchblade) дөңгөлөктөрдүн ар кандай өлчөмдөрүн компенсациялоо үчүн бийиктиги жөндөлүүчү “чиптер” бар.Төмөнкү кашаанын бийиктиги кичирээк дөңгөлөк менен бирдей бойдон калат, бирок астыңкы кашаанын бийиктиги өзгөрөт.
Бул велосипедди башкарууда бир топ азыраак өзгөрүүгө алып келди, бул ылдыйкы кашаанын төмөндөшүнө караганда ылдыйкы кашаанын бийиктиги маанилүү экенин көрсөтүп турат.
Бирок, төмөнкү кашааны түшүрүү дагы эле пайдалуу чара болуп саналат.BB бийиктиги дөңгөлөктүн өлчөмүнөн гана эмес, дөңгөлөктү тандоодон да көз каранды - берилген дөңгөлөк өлчөмү үчүн велосипеддердин ортосундагы ылдыйкы кашаанын түшүүсүн салыштыруу бул өзгөрмөнү жок кылат.
Биринчиден, баш түтүк бурчу алдыңкы ок атчандын алдында канчалык алыс экенине таасир этет.Калган бардык нерселер бирдей болгондо, баш түтүктүн бош бурчтары алдыңкы борборду чоңойтуп, велосипедди тик түшүүлөрдө алдыга эңкейишке азыраак ыктайт, бирок айдоочунун салмагын алдыңкы контакт бетинин катышына азайтат.Натыйжада, чабандестер баштын төмөнкү бурчу менен жалпак бурчтарда тайып кетпеш үчүн рулду катуураак түртүшү керек болот.