Hyundai MO компаниясында, балким, биз жаңы Хонданын жол сынагын бир нече сүрөттөрсүз жарыялабайт элек.Бирок, мындан 20 жыл мурун, бир жөн эле жүйөлүү шылтоо болушу мүмкүн: менин итим пленканы жеди, аюу фотографты жеди... Сыягы, кимдир бирөө өзүнүн жылтырак жаңы Honda 919 үлгүсүндөгү унаасын тартуу үчүн жолго ыргытып жибериптир. спектакль улантууга туура келди.ким билет?Бул түстү "асфальт" деп атабаш керек.Кандай болбосун, бул CBR900RR негизделген жылаңач велосипед Хонда ышкыбоздору сүйгөн классикалык культ болуп калды.Кичинекей студия сүрөттөрүнөн жана толук спецификациядан ырахат алыңыз.
Торранс, Калифорния.Эл катары биз алсыз болушубуз керек.Балким, бул жакшы сезилген саясат бизге зыян алып келген жылдар же сүтүбүздөгү антибиотиктер.Буга карабастан, мурдагыдан да көп адамдар тар максаттуу спорттук велосипед тээп жүрүү идеясын көтөрө алышпайт.«Бул абдан ыңгайсыз», - дешти алар."Өтө катаал" деп ойлошту башкалар."Бул өтө татаал", - деди нааразы болгон адамдардын дагы бир тобу азыркы супербайктардын репликасынан чарчаган.Бирок, Хонда бул балдар адреналиндин күнүмдүк дозасын Геритолдун бөтөлкөсүнө сатуудан алыс экенин ырастайт.Бул адамдарга Хонда 919 буйрутма менен жасалгандай сезилет.Чындыгында, бул велосипед трассадагы бардык таза спорттук велосипеддердей ылдам болгон велосипедди каалаган кээ бир кроссовер ышкыбоздоруна да жагышы мүмкүн, жогоруда айтылгандардын бардыгын көчө мушкерлеринин шамы жана эски мектептин сүйкүмдүүлүгү менен аткарат.Милдет, бир гана велосипед бар.919 болушу мүмкүн.Анткени, анын кыймылдаткычы 1993-жылы CBR900RRди ушундай популярдуу тректүү унаага айландырган ошол эле электр станциясына негизделген.
Ал кезде болгону 893 куб сантиметр менен Хонда эң мыкты күч-салмак катышы менен спорттук дүйнөнү кубанта алган.Бүгүнкү күндө ошол эски жана жаңы эл үчүн кыймылдаткыч 919 куб метрге чейин өсүп, моментти көбүрөөк сорду, бирок эң жогорку кубаттуулук көрсөткүчтөрү шаарда айдоодо көбүрөөк өндүрүмдүүлүктүн пайдасына таң калыштуу эмес.Бирок, дагы бир жолу, бул мотоциклдин максаты жана анын мурункусу алда канча тар болгон.
Бирок жаңы 919 жарыш унаасы болбогондуктан, ал саан машинасы менен бирдей моментке же салмакка ээ болушу керек дегенди билдирбейт.Айтылган кургак салмак аны ачык класстагы эң жеңил жылаңач кылат.Кыймылдаткыч класстагы эң жогорку кубаттуулукка ээ болбосо да, Хонда кубаттуулугуна абдан ыраазы болуп, момент жана жарык сезими эң жогорку кубаттуулук графигине караганда көбүрөөк сатып алуучуларды тартат деп ырастады.
Жогору жактан баштап, кыймылдаткыч чаканын астындагы жабдыктары бар кош камералуу дизайн.Клапандар колдонууга ыңгайлуу болушу үчүн 32 градуста ачылат жана клапандарды тейлөө аралыгы 16 000 мильге чейин.Бул цилиндрлердин тешиги 71 мм, соккусу 58 мм жана кысуу катышы 10:1.
Албетте, Хонданын эң акыркы программалануучу күйүүчү май куюу системасы ар бир 36 мм дроссель корпусундагы төрт инжектор аркылуу 50 psi менен күйүүчү майды жеткирет.Ар бир инжектордо "максималдуу күйүү, эффективдүү жана кубаттуулук үчүн абанын / күйүүчү майдын өтө атомизацияланган заряды" үчүн лазер менен бургуланган төрт тешик бар, деди Хонда.
"Мотор муздатуу суюктук менен муздатылган май муздаткыч жана жеңил алюминий радиатор менен камсыз кылынат."
Чыгаруу системасы эки "борбордогу" глушительге түз алып баруучу "кеңейтилген диаметри" түтүктөр менен төрт-эки-эки-бир-эки түрү болуп саналат.Дат баспас болоттон жасалган үн өчүргүч капкагы атчынын буттарын коопсуз жана салкын кармап турат.Суюктук менен муздаткыч май муздаткыч жана жеңил алюминий радиатор кыймылдаткычты муздатып турат.Ошондой эле эки жиптүү көп рефлекторлуу фараларды кубаттоого жардам берген эски 893 cc кыймылдаткычтагы блокко караганда көбүрөөк кубаттуулукту чыгарган жеңил бир бөлүктүү генератор бар.
Кыймылдаткыч сыяктуу эле, 919 рамкасы негизинен көчөдө колдонуу үчүн иштелип чыккан, ал баштапкы CBR900RRге караганда байкаларлык азыраак агрессивдүү сызыктарды кабыл алган жана ал тургай Хонданын кээ бир "түзүлгөн ийкемдүү" теорияларын камтыган.Рамка бир рамкалуу чарчы түтүк болот блок болуп саналат, ал эми кыймылдаткыч күч мүчөсү катары колдонулат.Жалгыз кутучанын ылдый түтүкчөсү кыймылдаткычтын алдыңкы монтажына барат, анда алкакты бекем алдыңкы мотор монтажына туташтырган кайчылаш мүчө бар.Велосипеддин арткы бөлүгүндө чоң бир бөлүктөн турган куюлган айланма блогу жана басылган кутучанын секциясынын устуну бар алюминий бурчу бар.
919 суспензия 4,7 дюйм саякат менен 43 мм айрыны колдонот.Велосипеддин арткы жагында бир сокку 5,0 дюйм аралыкты камсыз кылат жана алыскы резервуары бар.Тилекке каршы, бир да аягы кысуу же кайра демпингди жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес.Чабандын бир гана өзгөрүүсү - бул шок алдын ала жүктөөнү көбөйтүү же азайтуу.Ар бир атчынын кыйроого болгон чаңкоосун кандыруу үчүн тандай турган жети позиция бар.
Тормозду алды жагында 296 мм жуп дисктер жана арт жагында бир 240 мм ротор башкарат.Төрт поршендүү калибрлер алдыңкы роторго каршы басышат, ал эми бир поршендүү калибрлер айлануучу дискти артка басышат.Бул дисктер көңдөй үч тилкелүү алюминий эритмесинин дөңгөлөктөрүнө орнотулган.
Мотоциклдин максаттуу аудиториясы айыл жергесине караганда шаар жеринде убакыт өткөрүүгө көбүрөөк ыкташкандыктан, идеалдуу бурчтар аркылуу идеалдуу жолду табууга ыкташкандыктан, 919'дун аспаптар тактасы да айдоочунун ыңгайлуулугуна жана заманбап маалыматка багытталган.Приборлор кластери кара түстөгү аналогдук спидометр, тахометр жана ак сандары бар суунун температурасынын индикатору менен жабдылган.Ошондой эле санариптик одометр жана жол өлчөгүч, ошондой эле бурулуш сигналдары үчүн индикаторлор, нейтралдуу, алыскы жарык жана кадимки төмөнкү күйүүчү май жана май басымынын көрсөткүчтөрү бар.Кызык жери, мындай "шаардык" дизайндагы велосипед үчүн, сыягы, саат жок.
Хонда 919 технологиялык брифингинде ачып берген мүнөздөмөлөрдү кылдаттык менен карап чыгып, алардын акыркы велосипеди жолго чыкканда биз таң калууга даярбыз.Биринчиден, бизге көрсөтүлгөн dyno диаграммасы биринчи 2000 rpm кесилген эски CBR900 сыяктуу көрүндү."Орто диапазонуңузду кайра алып көрүңүз" деп ойлодук.Андан кийин суспензияны орнотуунун жана темир каркастын жетишсиздиги бар, бул бизди "Nimble Flyerге" алып келет.
Демек, биринчи инстинкттерибиздин туура эмес экенин билгенибиз жакшы жана жаңылыш ойлорубузга карама-каршы келген жаңы маалыматтарга туш болгондо, кабылдообузду өзгөртүүдөн коркпойбуз.Биринчи, салмагы, дароо ташталышы керек.Жөн эле велосипедде отуруп, бул велосипед таң калыштуу кичинекей.Сүрөттөр эски CB1000ге окшош нерсени көрсөтүп турат, бирок велосипед салыштырмалуу 20% чоңураак көрүнөт.
Унаадагы эргономика - ашыкча эмес - классикалык стандарт.Жумшак жамбашыңызды астындагы катуу пластмасса лотоктон сактап калуу үчүн отургуч - бул керек, бирок бул жөнүндө.919 отургуч көпчүлүк спорттук велосипеддерге караганда алда канча жакшыраак болсо да, Gold Wingдин ыңгайлуулугун башка жерден тапса болот.
Бар да стандарттуу, болоттон жасалган жана колу табигый, бирок бир аз ыңгайсыз абалда, чыканагыңыз ылдый жана бир аз алдыңызда тургандай кылып артка бүктөлгөн.Албетте, сиз бутуңуздун астыңызда жана тизеңиздин алдында өтө алыс эмес экенин байкайсыз.
Бул сизди бир аз алдыга эңкейтүүчү абалга келтирет, бул шаарды кыдырып чыгууга же артыңыздан сейилдөө үчүн эң сонун.
Айдоочунун отургучу абдан тик болгондуктан, 919 жеңилдигин эргономикалык конвенциялар менен байланыштыруу оңой – жок дегенде адегенде.Бирок сиз бурчтан айланып, бурулуп, анан сызыкты бекемдеңиз, бир аз ойлонуп туруп, рулду сиз каалаган тарапка түртүңүз, ошондо велосипед сиздин буйруктарыңызды аткарат, ошондо сиз дароо спецификациялык баракчаны эстейсиз. жана Хонданын "өз классындагы эң жеңили" деген билдирүүсү.Бул жерде бул велосипеддин 25 градустук алдыңкы бурчу жана 57,5 дюймдук дөңгөлөк базасы, ошондой эле тартылуу борбору төмөн роль ойной турганында эч кандай шек жок.
Бирок, орто бурчта бир аз туура эмес кете баштайт.Сток суспензиясы бурчка кире бериште дөңгөлөк же бир катар бүдүрчөлөр бар болсо, велосипеддин арткы жагын каалагандай өйдө-ылдый жылдырууга мүмкүндүк берет.Бул эң жакшы траекторияны сактоону кыйындатат, анткени секирип жаткан арткы аягы алдыңкы бөлүккө ыңгайсыз нерселерди жасайт.Муну оңдоо үчүн, биз арткы шок алдын ала жүктөөнү көбөйтүүгө аракет кылдык (жалгыз вариант) рампа жөндөөсүн экинчи жеткиликтүү жетинчи позициядан төрткө өзгөртүү менен.
Арткы бөлүгү дароо катуураак болуп калды, бирок мындан ары дөңгөлөктөр менен күрөшө албай калды.Чындыгында, катуураак орнотуулар биздин велосипеддин артка кайтууга көбүрөөк муктаждыгы жөнүндө маалымдуулугубузду арттырды.Башкаруу бир аз гана жакшыртылгандыктан, жүрүү катаал болуп калды.Биз циферблатты бир тепкичке түшүрдүк (жетинин үчөө) жана жөн гана нерселер менен жашоону жана 919-нын аткаруусунун башка, жакшыраак аспектилерине көңүл бурууну үйрөндүк.
Мисалы, мотор - бул сонун бирдик, бул бизге баш боосу менен олуттуу денени иштеп чыгууга мүмкүндүк берди, анда биз бурчтардан чыкканда беттин булчуңдарын дайыма чыңдап турабыз.Каалаган тиштүү механизм, каалаган ылдамдык жана 919 cc кыймылдаткыч кыйынчылыксыз тартат.Ал тургай, 2000 айн / мин, кыймылдаткыч дроссель ачылышына нааразы эмес.Ушундай эле мактоо кыймылдаткычтын эң жогорку айлануу ылдамдыгы үчүн да ушуну айтууга болот, бирок сиз ал жерде сейрек мүмкүнчүлүктөрдү колдонушуңуз керек.Көбүнчө 5000ден 9000 айн / минге чейинки диапазондо ойноп жатканыбызды байкадык, бизге эч качан көбүрөөк же азыраак керек болгон эмес.
Айтор, биз эң сонун алты ылдамдыктагы редуктордун жылмакай жылыштарын жана кылдаттык менен дал келген редуктор катыштарын сынап көрүш үчүн, маал-маалы менен тиштүү тиштерин алмаштырып турдук.Ошондой эле биз өзүбүздүн арткы бөлүгүбүздүн арткы бөлүгүнөн чыккан эки отургучтун астындагы глушителдердин үнүн угууга мүмкүнчүлүк берди.Катуу эмес, абдан тынч эмес, бирок абдан жагымдуу.919-жылдын эң мыкты Ниссин алдыңкы монтажынан ырахат алуунун дагы бир себеби.Ар бир бурчта ишенимди шыктандырган бирдей сонун модуляциядан кийин эң сонун ачылыш.
Ачык жолдо кыймылдаткычтын жылмакай мүнөзү кайрадан жаркырап, сиз күткөн электр тармагынын дүбүртүн дээрлик жок кылат.Бул велосипедди олуттуу ар тараптуу пробегди жегич болуусуна тоскоол болгон бир гана нерсе - бул Yamaha FZ-1 стилиндеги жаркыраган жардыруу, ал адамдын парашютун туурай албайсың.
Жалпысынан алганда, Хонда жаңы 919 менен мыкты иш жасады. Ал кызматкерлер арасында сүйүктүү болуп калуу жолунда.Ушунчалык сүйүү төгүлгөндүктөн, биз Хондандан бул велосипедди узак мөөнөттүү сыноочу кылууну сурандык, анткени биз бул улуу машина жөн гана кыскычтардын жыйындысы жана жакшы велосипед болуу үчүн бир аз күчкө ээ деп ойлойбуз.
Техникалык мүнөздөмөлөр: MSRP: $7,999 Кыймылдаткычтын түрү: 919cc DOHC суюктук менен муздатылган төрт линия теш жана инсульт: 71,0мм x 58,0мм Кысуу катышы: 10,8:1 Valvetrain : DOHC, цилиндрде төрт клапан Карбюратор: PGM-FI колдонмосу менен көзөмөлдөнүүчү 3D санариптик карта Трансмиссиясы: Алты-тездик акыркы диск: #530 O-шакек чынжыр Алдыңкы суспензия: 43мм баррель айры;4.7 "саякат, 5.0" саякат Алдыңкы: төрт поршендик калипер менен кош 296 мм толук калкып жүрүүчү диск Арткы: бир поршень калипери менен бир 240 мм диск Алдыңкы дөңгөлөк: 120/70ZR-17 Радиалдык арткы дөңгөлөк: 180/55ZR W -17.5 Radial: Radial Эңкейүү (Caster): 25,0 градус Трек: 98,0 мм (3,9") Отуруучунун бийиктиги: 31,5" Кургак Салмагы: 427,0 фунт стерлинг Күйүүчү майдын сыйымдуулугу: 5,0 галлон Түсү: асфальт
Посттун убактысы: 24-окт.2022